Valencia AKA-81 - Geschiedenis

Valencia AKA-81 - Geschiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Valencia

(AKA-81: dp. 13.910, 1. 459'2"; b. 63'; dr. 26'4", s. 16.5 k.; cpl. 415; a. 1 5", 8 40 mm., 16 20 mm .;cl.Tolland;T.C2-S-AJ3)

Valencia (AKA-81) werd op 20 mei 1944 in Wilmington, N.C., vastgelegd onder een contract van de Maritime Commission (MC-romp 1389) door de North Carolina Shipbuilding Corp.; gelanceerd op 22 juli 1944; gesponsord door mevrouw C. L. Merritt; overgenomen door de marine op 18 augustus 1944; omgebouwd voor gebruik door de marine door de Bethlehem Steel-scheepswerf, Key Highway-fabriek, Baltimore, Maryland, en daar in gebruik genomen op 9 januari 1946, Lt. Comdr. Rodney A. Blake, USNR, in opdracht.

Na de uitrusting, de shakedown en de eerste oefeningen in het Hampton Roads-gebied, begon Valencia op 10 februari om 0938 uur in gezelschap van Medea (AKA-31) vanaf de marinebasis, Norfolk, Va.

op weg naar de Kanaalzone. De schepen voeren op de 17e door het Panamakanaal en voeren verder naar de Hawaiiaanse eilanden, waar ze op 2 maart de haven van Pearl Harbor aanliepen.

Valencia vertrok op de 8e naar Honolulu, meerde aan bij het legertransportdok en laadde in totaal 145 officieren en manschappen voordat ze op de 14e op weg ging naar de Marshalls. Geëscorteerd door PC-1139 tot een punt 30 mijl van Pearl Harbor, ging het aanvalsvrachtschip de rest van haar passage zelfstandig verder en arriveerde op 22 maart in Eniwetok. Weer alleen reizend, begon Valencia drie dagen later voor de zuidelijke Carolines en arriveerde bij Ulithi na een reis van een week. Een tyfoon verhinderde haar echter om de haven binnen te varen en ze stoomde met lage snelheid weg van het stormcentrum tot vroeg in de volgende dag, toen stillere zeeën en beter zicht haar in staat stelden haar bestemming te bereiken.

De hulptroepen bleven van 1 tot 13 april in Ulithi en bereidden zich voor op deelname aan haar eerste operatie. Valencia ging op weg naar Okinawa om 1617 op de 13e, in Divisie "Able" van Taakgroep 55.8, in gezelschap van Okanogan (APA-220), Jerauld (APA-174) Lenoir (AKA-74), Lumen (AKA-30) , SS Kelso Victory en SS Typhoon. De vierdaagse doorvaart werd benadrukt door een vermoedelijk contact met een onderzeeër die alle schepen naar de algemene vertrekken stuurde en door de waarneming van een verdwaalde mijn die schepen vernietigde.

Valencia ging voor anker bij Hagushi Beach, Okinawa, om 0921 op 17 april, begon met het lossen van lading om 1815 en stopte om 1945. Alle schepen begonnen te roken om 2024, na ontvangst van een luchtaanvalalarm, en bedekten het ankergebied binnen enkele ogenblikken volledig . Valencia observeerde later luchtafweergeschut van de troepen aan de wal en noteerde twee of drie keer berichten dat vijandelijke vliegtuigen in de buurt waren, voordat het zich om 2239 vanuit de algemene vertrekken veiligstelde. Vanwege de zware brandingsomstandigheden waren de stranden op de 19e gesloten voor landingen, omdat harde wind veroorzaakte zware zeeën die het lossen enorm bemoeilijkten. Zware deining bleef de operaties in de daaropvolgende dagen hinderen, omdat de ruwe zee het moeilijk maakte om boten langszij te houden en ze tegen de stalen huid van het schip te vegen. Ondanks deze handicap en twee "red alerts" op de avond van 20 en 21 april slaagde de bemanning erin om de lading van het schip tegen de avond van de 21e te lossen.

Valencia was in de nacht van de 21e bezig met het hijsen van haar boten en het gereedmaken voor de zee en begon op 22 december om 0620 uur met het van boord gaan van haar scheepsstoeterij. Een ander "rood alarm" onderbrak het hijsen van de boot om 0710, maar de hervatting van de taak om 0900, toen het "all clear" klonk, stelde het schip in staat snel klaar te zijn voor de zee. Daarom vertrok het schip op 22 april om 1317 voor de Marianen in Task Unit 51.29.20.

Toen ze op 1 mei in Saipan aankwam, bracht Valencia het grootste deel van haar landingsvaartuigen (LCVP's, LCPL's en LCM's) over naar het bootzwembad en vertrok op de 3D naar Noumea, Nieuw-Caledonië. Ze laadde legeruitrusting, voertuigen en uitrusting van het marinebouwbataljon; en ingescheepte passagiers voor bestemmingen op de vracht

route van het schip. Valencia ging op 20 mei om 1508 van start en tussen die tijd en haar aankomst in Eniwetok op 30 mei deden ze Guadalcanal en Tulagi aan, waar ze passagiers in- en uitstapte en nieuwe boten ophaalde. Ze bleef op Eniwetok van 1 tot 26 juni, in afwachting van orders, voordat ze op weg ging naar de Marianen. Ze bereikte Guam op 29 juni 1900 om de voertuigen van LCVP en stukgoederen te lossen in de haven van Apra

Het aanvalsvrachtschip verschoof vervolgens naar de haven van Tanapag, Guam, om het lossen te voltooien voordat het verder ging naar de westkust van de Verenigde Staten en op 31 juli voor anker ging in de baai van San Francisco. Valencia bleef voor anker tot de 9e, toen ze verschoof naar Pier 90-B, San Francisco, om te beginnen met het laden van stukgoed bestemd voor de Filippijnen. Gedurende deze tijd kwam er een einde aan de oorlog in de Stille Oceaan nadat Japan, bezweken van het gestage geallieerde beuken en twee atoombommen capituleerde op 15 augustus 1945.

Valencia zeilde op 18 augustus naar de Filippijnen, kwam op 6 september aan bij Samar, had op de 19e alle ruimen gelost en trok vervolgens achtereenvolgens door naar de Baai van Manilla, Subic Bay en de Golf van Lingayen. Vervolgens ging het aanvalsvrachtschip aan boord van mannen en uitrusting van de 25e Divisie van het 6e Leger voor bezettingsdienst in Japan. Op 1 oktober ging ze van start voor Wakayama als onderdeel van TU 54.8.1. Ze werd op 6 oktober voor een korte periode losgekoppeld van het konvooi om een ​​drijvend ongeïdentificeerd object te vernietigen, en gebruikte 292 munitie van 20 millimeter voordat ze haar doorgang hervatte met de groep - haar missie voltooid.

Aangekomen bij Honshu op de 7e, bleef Valencia tot de 25e in het Wakayama-gebied. In deze periode passeerde op 10 en 11 oktober een tyfoon net ten westen van het ankergebied van Wakanoura Wan. Winden tot 90 knopen dreven over de baai, waardoor Valencia gedwongen werd de tyfoon te verslaan met behulp van haar ankers en hoofdmotoren. Haar missie in Wakayama voltooid op de 25e, het aanvalsvrachtschip ging op die datum van start naar Nagoya, Japan. Nadat ze het geveegde kanaal naar de bestemming van het schip was gepasseerd, ging ze eerst voor anker bij Yokkaichi Ko - de transportankerplaats - en verschoof toen langs een pier waar ze vrachttroepen en acht LCM's van het leger ontlaadde, en bleef tot de 14e. Nadat op de 13e 268 mannen waren ingescheept voor transport naar de Verenigde Staten, vertrok het schip op de 14e naar San Francisco.

Terwijl het onderweg was, werd de bestemming van het schip gewijzigd in Portland, Oregon, en maakte daar op 28 november de haven aan. Het schip, dat tot 17 december in Portland bleef, verschoof naar San Francisco en maakte vervolgens een heen- en terugreis naar Pearl Harbor en terug voordat het op 14 februari 1946 naar de westkust vertrok naar de oostkust. Valencia passeerde het Panamakanaal op de 24e en arriveerde op 3 maart in New York, NY, via Little Creek, Va., alvorens terug te gaan naar de omgeving van Hampton Roads en op de 7e aan te komen bij de Norfolk Navy Yard.

Ontmanteld op 8 mei 1946, werd het schip vijf dagen later afgeleverd aan de War Shipping Administration, Maritime Commission. Haar naam werd op 21 mei 1946 van de marinelijst geschrapt.

Het schip werd overgenomen door de Lykes Lines en werd omgedoopt tot SS Genevieve Lykes en kort daarna ging het in de handelsdienst. Verworven door T.J. Stevenson and Co., Inc., van New York City, in 1947, werd het schip omgedoopt tot Garden City. Zij bleef bij deze firma in dienst tot haar naam in 1971 uit de handelsregisters verdween.

Valencia ontving één strijdster voor haar dienst in de Tweede Wereldoorlog.


Valencia

Onze redacteuren zullen beoordelen wat je hebt ingediend en bepalen of het artikel moet worden herzien.

Valencia, middeleeuws koninkrijk van Spanje, afwisselend moslim en onafhankelijk van 1010 tot 1238 en daarna in handen van de koningen van Aragon. Hoewel het grondgebied varieerde, omvatte het over het algemeen de moderne provincies Alicante, Castellón en Valencia.

Toen de macht van de Omajjaden in Moors Spanje uiteenviel tijdens het bewind van Hisham II (1010), werd Valencia uiteindelijk geregeerd door ʿAbd al-Aziz al-Mansūr (regeerde 1021-1061), kleinzoon van de beroemde Cordoban-kalief met die naam. Gestabiliseerd door de bescherming van de kaliefen van Córdoba en door vriendschap met christelijke vorsten, markeerde zijn regering een periode van vrede en welvaart. Zijn opvolger, een minderjarige, 'Abd al-Malik (regeerde 1061-1065), werd echter aangevallen door Ferdinand I van Castilië en León, die de verovering van Valencia miste maar de verdedigers zo'n nederlaag toebracht dat ze bescherming zochten tegen al-Ma'mun, de heerser van Toledo. Al-Maʾmun zette de minderjarige af en voor de volgende 10 jaar (1065-1075) maakte Valencia deel uit van zijn domeinen.

De zwakte van al-Qādir, de opvolger van al-Maʾmun, stelde de Valencianen in staat hun onafhankelijkheid te herbevestigen onder leiding van de Toledaanse gouverneur, Abū Bakr, die zich verbond met Alfonso VI van Leon en Castilië. Maar toen de laatste Toledo in 1085 innam, installeerde hij al-Qādir als marionettenheerser in Valencia met hulp van huurlingen. Het jaar daarop, toen de huursoldaten werden teruggeroepen om de Almoraviden in bedwang te houden, werd al-Qādir weerloos achtergelaten tegenover zijn vijandige onderdanen. Verschillende potentaten manoeuvreerden om hem af te zetten. De graaf van Barcelona, ​​verbonden met de moslimheerser van Zaragoza (Saragossa), belegerde Valencia (1089). Om ze te voorkomen, bood Alfonso de buit van de stad aan aan de vrijbuiter Rodrigo Díaz de Vivar, genaamd El Cid. Bij zijn nadering werd het beleg opgeheven, maar de Cid vond het politieker om beschermingsgeld van al-Qādir te eisen dan de stad te bezetten. Deze laatste koers werd de Cid opgedrongen toen de Valencianen al-Qadir in 1092 vermoordden en zich als een republiek onder bescherming van Almoraviden vormden. De Cid regeerde over Valencia van 1094 tot aan zijn dood in 1099. Toen zijn weduwe in 1102, werd gedwongen het koninkrijk af te staan ​​aan de Almoraviden, verbrandden de christenen de stad voordat ze deze ontruimden.

De volgende 30 jaar werd Valencia geregeerd door Almoravidische gouverneurs, maar in de verwarde periode die voorafging aan de komst van de Almohaden, herwon de stad opnieuw een zekere mate van onafhankelijkheid. De Valencianen gaven als hun opperheren verschillende kortstondige Murciaanse prinsen toe, totdat de Valenciaan Ibn Mardanish de controle over beide koninkrijken in 1147 greep. Almohaden steun, in opstand tegen hem. Het koninkrijk bleef in handen van lokale heersers, vazallen van de Almohaden, totdat het op 28 september 1238 in handen viel van Jacobus I van Aragon. Voortaan versmolt zijn geschiedenis met die van Aragon.


Onderhoudsgeschiedenis

Na een fit-out- en shakedown-training begon ze aan een reeks implementaties in de westelijke Stille Oceaan die het grootste deel van haar carrière uitmaakten. Vroege implementaties waren in de wateren van Vietnam. Latere implementaties ondersteunden Amerikaanse zeestrijdkrachten in de Perzische Golf. [1]

1978, witte vlakten werd getroffen door USS Mount Vernon tijdens een lopende aanvullingsoperatie.

In 1978 verloor het schip kracht en voortstuwing in de Straat van Malakka, terwijl een aanvaring met een supertanker werd vermeden, maar het was een close call.

Aan het eind van de jaren tachtig was het schip een van de eerste Amerikaanse marineschepen met vrouwelijke matrozen aan boord. (De eerste waren CH-46 piloten van HC-5). In 1991, en na een renovatie van de ligplaats die was voltooid in revisie, had het schip een aanvulling van zowel vrouwelijke officieren als aangeworven aan boord.

Op 9 mei 1989, terwijl ze onderweg was in de Zuid-Chinese Zee op weg van Hong Kong naar haar thuishaven Guam, witte vlakten heeft een grote Class Bravo-brand meegemaakt in de hoofdmachinekamer tijdens het tanken op zee met het gevechtsaanvullingsschip USS Sacramento (AOE-1). De brand was het gevolg van het uitwerpen van een klepsteel op het brandstofoverdrachtsysteem, waardoor een hogedrukspuit van brandstof op de achterkant van een stookketel werd gestuurd die vervolgens in een vuurbal ontbrandde. Bij de brand vielen 6 doden en 161 gewonden. De oorzaak van het uitwerpen van de klepsteel was het niet volgen van de juiste tag-out-procedures, een gedeeltelijk gedemonteerde vlinderklep, slechte validatie van de checklist voor brandstofoverdracht en daaropvolgende drukverhoging van de brandstofleiding met de klep. [2] witte vlakten werd door USNS Narragansett naar SRF Subic Bay gesleept voor voorlopige reparaties en ongeveer drie maanden later terug naar Guam.

witte vlakten vervolgens ingezet in de westelijke Stille Oceaan, de Indische Oceaan en de Perzische Golf in juli-november 1990.

Begin augustus 1992 kreeg het schip een uitgebreide refit, inclusief haar belangrijkste stoomfabriek, in Ship Repair Facility (SRF) Guam. Later diezelfde maand, omdat het schip niet op eigen kracht kon vertrekken, werden de meerlijnen versterkt met ankerkettingen en staalkabels om het aan de pier te houden toen tyfoon Omar Guam naderde. Op 27 augustus 1992 doorstond het schip, onder bevel van Kapitein Robin Y. Weber, de eerste passage van de eyewall van Omar over de haven van Apra. Na een relatieve rust en dan de tweede passage van de oogwand, witte vlakten werd van haar ligplaatsen gescheurd door de 250 mph wind en liep uiteindelijk vast op het koraalstrand bij Polaris Point.

Aan het begin van de beschikbaarheid van reparaties, ontmoette de eerste luitenant van het schip de ingenieurs van SRF Guam en ontwikkelde een plan om het schip aan te meren in het geval van een tyfoon. Het plan hield rekening met het oppervlak van de blootgestelde delen van het schip en de pond per vierkante inch verwachte kracht die wordt gegenereerd door tyfoonwinden, samen met de sterkte van pieren, bolders en dode mensen. Het plan vereiste meer lijnen dan een onderdeel van de normale aanvulling van het schip waren. Er werd overeenstemming bereikt over welke lijnen door het schip geleverd zouden worden en welke door de SRF. Alle lijnen waren van nylon constructie. Op de ochtend van de nadering van de storm gebruikten SRF-riggers springlegtrossen. Springlay is een combinatie van draad en kunstvezel en rekt niet uit. Nylon landvasten kunnen tot een derde van hun lengte uitrekken zonder schade aan de lijn. Ondanks het protest van de eerste luitenant tegen de onverenigbaarheid van de twee soorten meerlijnen, beweerden de riggers van de SRF dat ze geen andere lijnen beschikbaar hadden. Dit resulteerde in het feit dat de springlegtrossen bijna de volledige kracht van de wind vasthielden, terwijl de sterkte van de nylon meerlijnen niet volledig werd benut. De springleglijnen begaven het, gevolgd door de nylonlijnen. In de weken na tyfoon Omar gingen de ogen van twee andere tyfoons over het schip terwijl ze nog in de SRF waren. Tijdens deze evenementen werd het oorspronkelijke meerplan gebruikt met alle nylon meerlijnen en het schip voer beide tyfoons zonder problemen uit.

Zeer gelukkig om aan de grond te zijn gelopen in de buurt van Polaris Point, nadat het schip de pier in de storm had verlaten, verloor het schip zijn enige krachtbron voor een dag, een notoir wispelturige nooddieselgenerator. De generatorsituatie werd na enkele uren en probleemoplossing gecorrigeerd en uiteindelijk opgelost door een simpele observatie van de Electrical Officer, LTJG Lee, dat een mechanische koppeling van de besturingsregelaar ongedaan was gemaakt. Essentiële stroomvoorziening voor hulpdiensten werd hersteld in het schip, waardoor de bemanning eventuele overstromingen of brand kon opvangen. Terwijl het schip 3𔃃 dagen aan de grond lag, leefde de bemanning van MRE's en hielp ze bij het plannen, samen met havenoperaties, voor haar ontaarding. Er was geen echte schade aan de romp van het schip.

Het schip herstelde volledig van de grond en was in mei 1993 onderweg voor Gulf-operaties.

Het schip, dat haar levenscyclus en bruikbaarheid voor de Amerikaanse marine ver voorbij was, werd in 1995 buiten dienst gesteld.


Wat Valencia familiegegevens vindt u?

Er zijn 46.000 volkstellingen beschikbaar voor de achternaam Valencia. Als een kijkje in hun dagelijkse leven kunnen de volkstellingsgegevens van Valencia u vertellen waar en hoe uw voorouders werkten, hun opleidingsniveau, veteranenstatus en meer.

Er zijn 15.000 immigratiegegevens beschikbaar voor de achternaam Valencia. Passagierslijsten zijn uw ticket om te weten wanneer uw voorouders in de VS zijn aangekomen en hoe ze de reis hebben gemaakt - van de naam van het schip tot de aankomst- en vertrekhavens.

Er zijn 5.000 militaire records beschikbaar voor de achternaam Valencia. Voor de veteranen onder je Valenciaanse voorouders bieden militaire collecties inzicht in waar en wanneer ze dienden, en zelfs fysieke beschrijvingen.

Er zijn 46.000 volkstellingen beschikbaar voor de achternaam Valencia. Als een kijkje in hun dagelijks leven, kunnen de volkstellingsgegevens van Valencia u vertellen waar en hoe uw voorouders werkten, hun opleidingsniveau, veteranenstatus en meer.

Er zijn 15.000 immigratiegegevens beschikbaar voor de achternaam Valencia. Passagierslijsten zijn uw ticket om te weten wanneer uw voorouders in de VS zijn aangekomen en hoe ze de reis hebben gemaakt - van de naam van het schip tot de aankomst- en vertrekhavens.

Er zijn 5.000 militaire records beschikbaar voor de achternaam Valencia. Voor de veteranen onder je Valenciaanse voorouders bieden militaire collecties inzicht in waar en wanneer ze dienden, en zelfs fysieke beschrijvingen.


Geschiedenis

Los Lunas heeft een rijke en kleurrijke geschiedenis. Gelegen op de San Clemente Grant, werd het in 1716 aan Don Felix Candelaria gegeven, twee jaar nadat zijn moeder om het land had gevraagd. Kort nadat Don Candelaria de beurs ontving, maakte de familie Luna aanspraak op de beurs en nam vervolgens bezit.

Antonio Jose Luna werd geboren in 1808 en wordt soms de vader van Los Lunas genoemd. Hij werd een maatschappelijke en politieke leider en trouwde met Isabella Baca, dochter van een vooraanstaande familie uit Belen, een gemeenschap tien mijl ten zuiden van Los Lunas.

De zoon van Antonio en Isabella, Salomon, trouwde met Adelaida Otero, kleindochter van Antonio Jose Otero uit Valencia. Dit vormde een unie van twee machtige en rijke Republikeinse families die bijna een eeuw lang de toekomst van de provincie Valencia controleerden en domineerden.

Onder invloed van de familie Luna verhuisde de provinciehoofdstad in 1876 van Tome naar Los Lunas. Toen de Santa Fe-spoorlijn in Los Lunas aankwam, werd het spoorwegdepot gebouwd dat het vervoer van vee, hooi, voorraden en algemene koopwaar vergemakkelijkte. Het depot werd ook gebruikt voor telegraafcommunicatie en passagiers- en bagageservice.

In 1928 werd het dorp Los Lunas opgericht met Antonio J. Archuleta als de eerste burgemeester. Elektriciteit arriveerde in het Los Lunas-gebied in de vroege jaren 1930. Water- en rioleringsvoorzieningen kwamen aan het einde van de jaren dertig naar het dorp toen de bevolking werd vermeld als 513.

Jarenlang was Los Lunas Village Hall gevestigd in het gebouw dat nu de openbare bibliotheek is. Halverwege de jaren negentig verhuisden het dorpsbestuur en de politie naar een nieuw gebouw dat voldoende ruimte heeft voor deze afdelingen plus de Los Lunas Village Council Chambers.

Valencia County was vóór 1850 een van de zeven provincies die New Mexico omvatte. De provinciegrenzen van de staat hebben niet minder dan een dozijn veranderingen ondergaan sinds New Mexico een deel van de Verenigde Staten werd. Valencia County strekte zich ooit uit van Texas tot Californië. De meest recente verandering in de provincie Valencia vond plaats in 1981 toen de provincie Cibola ontstond uit de westelijke helft van de provincie Valencia.

Tijdens de burgeroorlog vochten Zuidelijke en Unietroepen een schermutseling uit in Peralta, een niet-opgenomen gemeenschap ten noorden van Los Lunas. Na het evenement van 15 april 1862 trok het Zuidelijke leger zich terug naar het zuiden. In diezelfde periode vond er nog een lichte schermutseling plaats bij La Joya, ten zuiden van Belen.


Tweede Wereldoorlog

In opdracht op 19 september 1942, met kapitein Jack E. Hurff als bevelhebber, Thurston werd omgebouwd tot een hulptransport door de Atlantic Basin Iron Works van Brooklyn, New York, en was klaar voor de zee op de 24e.

Operatie Fakkel

Na een shakedown-training vanuit Little Creek, Virginia en landingsoefeningen met legereenheden op Solomons Island, Maryland, sorteerde het transport op 24 oktober met Task Group (TG) 34.9, de Center Attack Force, voor de invasie van Noord-Afrika. Haar ruimen en dekken waren beladen met mannen en uitrusting van het 15th Infantry Regiment.

In de ochtend van 8 november kwam ze aan in het transportgebied bij Fedhala, Frans-Marokko. Omdat haar troepen waren toegewezen aan de reservemacht, begon ze pas laat op de avond met het van boord gaan. Op de 13e, Thurston de haven van Casablanca binnenkwamen om het lossen van voorraden en uitrusting af te ronden. Ze begon haar terugreis op de 15e en kwam 11 dagen later aan op Hampton Roads. Twee rondreizen over de Atlantische Oceaan met versterkingen naar Noord-Afrika waren de volgende op haar agenda. Daarna bracht ze maart en april door met het ondergaan van reparaties en verbouwingen.

Operatie Husky

Op 10 mei voer het schip met konvooi UGF-8A naar Oran met troepen om in te zetten bij Operatie Husky, de invasie van Sicilië. Begin juni, Thurston begonnen eenheden van het 16e Infanterieregiment en gingen naar Algiers voor landingsrepetities. Op 6 juli sorteerde ze met Task Force (TF) 81 en arriveerde op 9 juli in het aanvalsgebied bij Gela. Het schip bracht de troepen de volgende ochtend vroeg aan land, voltooide het lossen op de 12e en keerde via Algiers terug naar Oran. Op 22 juli ging ze naar New York City voor meer troepen en voorraden en was op 2 september terug in Oran. Vijf dagen later scheepte ze 600 Duitse krijgsgevangenen in en ontscheepte ze op de 22e in New York.

Luchtaanval bij Algiers

Op 8 oktober voegde het met Amerikaanse troepen beladen transport zich bij Konvooi UT-3 en ontscheepte het op de 17e in Gourock, Schotland. Ze begaf zich vervolgens naar Glasgow om Canadese troepen op te halen, keerde terug naar Gourock en voegde zich bij een konvooi naar Noord-Afrika. Het konvooi arriveerde op 6 november bij Algiers en werd die avond onderworpen aan een luchtaanval waarbij de torpedobootjager USS   Beatty   (DD-640) , SS Santa Elena, en het Nederlandse schip SS Mornix van St. Aldegonde werden getorpedeerd en tot zinken gebracht terwijl geallieerde schepen zes Duitse vliegtuigen bespatten.

De rest van het konvooi arriveerde twee dagen later in Napels, en Thurston ontscheepten de Canadezen. Daarna verhuisde ze naar Palermo om elementen van de Amerikaanse 1st Armored Division op te halen voor doorgang naar Schotland. Na een week in Gourock, begon het transport naar de Verenigde Staten op de laatste dag van november en bereikte New York op 9 december 1943.

Operatie Overlord

Thurston vervoerde troepen van New York naar Liverpool in januari 1944 naar Gourock in februari en naar Cardiff, Wales, in april. Toen het schip op 4 april klaar was met lossen in Cardiff, begaf het zich naar Loch Long voor drie weken van landingsoefeningen om zich voor te bereiden op Operatie Overlord, de invasie van Hitlers 'Fort Europa'. Ze ging op 29 mei voor anker in Portland, Engeland, en liep daar op 28 mei lichte schade op toen een Duitse bom 30 meter van haar bakboordzijde ontplofte.

In de avond van 5 juni, Thurston begon de kanaaloversteek naar Normandië met Assault Group O-3. Om 0333 de volgende ochtend lag ze voor anker op ongeveer 10 mijl (16 & 160 km) van de stranden van Omaha en landde troepen van het 116th Infantry Regiment, 29th US Infantry Division, tijdens de tweede groep aanvalsgolven, om 7.25 uur. [1 ] [2] Ze verloor drie van haar boten in de eerste aanvalsgolf en twee in de 2e golf. Die avond verliet het transport het gebied en keerde de volgende ochtend terug naar Portland om tot de 19e "op afroep" te blijven.

Operatie Dragoon

Op 4 juli, Thurston kwam op gang en begaf zich via Oran naar Napels met een lading vrachtwagens en M4-tanks. Na het lossen op de 17e bleef ze in Napels tot 13 augustus, toen ze, beladen met aanvalstroepen, sorteerde met de Assault Group van TF 84 (Alpha Force) voor Operatie Dragoon, de invasie van Zuid-Frankrijk. Ze was bij Baie de Pampelonne, Frankrijk, op de ochtend van de 15e en lanceerde de aanvalsgolf, die met weinig tegenstand aan land ging. De volgende ochtend vertrok ze naar Oran.

Eind september laadde het transport Franse troepen en landde ze op de 30e in Lardier. Daarna opereerde ze in bevoorradingskonvooien van Noord-Afrika en Italië naar de stranden tot 25 oktober, toen ze zich bij een konvooi voegde dat op weg was naar de Verenigde Staten.

Transfer naar de Stille Oceaan

Het schip arriveerde op 6 november in New York en begon aan een revisie die tot 19 december duurde. Ze deed de volgende dag aan in Norfolk, Virginia en vertrok de 21e naar de Stille Oceaan. Ze voer op 27 december 1944 door het Panamakanaal en kwam op 5 januari 1945 aan in San Francisco. Daar laadde het transport passagiers en vracht en ging op weg naar Hawaï. Ze bereikte Pearl Harbor op de 22e, ontscheepte de passagiers, gingen aan boord van garnizoenstroepen en gingen via Eniwetok naar de Marianen.

Invasie van Iwo Jima

Het transport was in Saipan van 11 tot 16 februari, vanwaar ze sorteerde met Transport Group Able van de Attack Force voor de aanval op Iwo Jima. Thurston bleef van 19 tot 26 februari van de Iwo-stranden voordat ze uiteindelijk het bevel kreeg om haar troepen te landen. Ze was de volgende dag klaar met het lossen van de lading en ging terug naar de Marianen. Ze arriveerde op 2 maart in Saipan, deed de volgende dag een beroep op Guam om 33 oorlogsslachtoffers te lossen en begaf zich vervolgens naar de Solomons.

Invasie van Okinawa

Thurston deed op de 12e Tulagi aan en ging verder naar Espiritu Santo om elementen van de 27e Infanteriedivisie van het leger te laden. Van daaruit voerde haar reisroute haar via Ulithi naar Okinawa. Het schip liet haar troepen op 9 april bij de Hagushi-stranden van boord gaan en zette vijf dagen later koers naar de Marianen, vanwaar het via Ulithi en Manus naar Nieuw-Caledonië werd geleid. Ze scheepte zich op 11 mei in bij Nouméa en liet hen van boord in San Francisco op 26 mei.

Na vijandelijkheden

Thurston nam op 9 juni legertroepen op en ging via Eniwetok en Ulithi naar de Filippijnen. Ze arriveerde op 8 juli in Manilla, loste daar haar troepen en lading, verhuisde naar Tacloban en scheepte zich in voor huiswaarts gericht marinepersoneel. Het transport deed Ulithi aan om meer matrozen op te halen en ging, toen de oorlog voorbij was, op 14 augustus voor anker in San Francisco.

Op de 25e begon het schip met meer legertroepen aan een reis naar de Filippijnen en kwam op 15 september aan in Manilla. Daar werd het schip toegewezen aan Operation Magisch tapijt dienst, terugkerende militairen uit het buitenland.

Kleine naoorlogse betrokkenheid

Thurston werd vervolgens bevolen aan de Solomons. Op 4 oktober, terwijl ze op weg was naar Guadalcanal, zag ze een 28-voet dory, die geen teken van leven vertoonde. Een deken in de voorste cockpit wekte echter argwaan bij de dekofficier, die een landingsvaartuig stuurde om te zien of er iemand aan boord was. De LCVP cirkelde op zeer korte afstand om de dory voordat hij langszij ging.

Toen de bootofficier aan boord van de dory stapte, kwamen drie Japanners, gewapend met granaten in beide handen, onder de deken vandaan en gooiden ze naar de officier en de boot. De bootofficier tuimelde overboord en de bootbemanning verliet de LCVP over de "buitenkant" voordat de granaten ontploften. Een tweede LCVP met een volledig bewapende bemanning werd gelanceerd om de bemanning van de eerste boot te redden. Zodra ze werden opgehaald, Thurston opende het vuur met haar machinegeweren en bracht uiteindelijk de dory tot zinken met een 3-inch granaat. De bootbemanning leed geen slachtoffers en de LCVP werd geborgen.

Laatste transportmissies

Het schip deed toen Guadalcanal, Espiritu Santo, Nieuw-Caledonië aan en kwam op de 30e aan in Seattle. Het transport maakte er nog drie Magisch tapijt reizen: naar de Filippijnen in december 1945 en maart 1946, en naar Okinawa en Japan in mei. Toen ze op 20 juni in San Francisco aankwam, begon ze met de voorbereidingen voor inactivatie.


Valencia AKA-81 - Geschiedenis


door INESAU (Instituto Español de Arquitectura y Urbanismo)

In de protohistorie bestond het gebied dat nu door de stad Valencia wordt ingenomen uit lagunes en uiterwaarden, waar vermoedelijk stammen of families die aan de visserij bezig waren zich hebben gevestigd. Het zeer grote meer, waarvan La Albufera een hedendaags overblijfsel is, lag vermoedelijk langs de hoge grond rond de kathedraal, en daar ontstond een stad aan het meer, aanvankelijk gebouwd op palen en later uit hutten.

Wat de stichting van de stad zou kunnen worden genoemd, werd door Titus Livius in de volgende woorden vermeld: "Jaar van de stichting van Rome 616. Junius Brutus, consul van Spanje, gaf degenen die onder bevel van Viriathus hadden gevochten stukken land en een stad, die ze Valencia noemden". De epische strijd tussen Sertorius en Pompeius de Grote had echter fatale gevolgen voor de stad, die Sertorius steunde tegen Rome. Het resultaat was de uiteindelijke triomf van Pompeius, de dood van C. Herenius Sertorius en de vernietiging van zijn leger en de stad Valencia.

In de eerste eeuw na Christus dook Valencia opnieuw op en werd groter dan het was geweest vóór zijn vernietiging. Plinius de Oudere verwijst naar Valencia als een Romeinse kolonie op 3000 passen van de zee. De Romeinse stad lag 2,70 meter lager dan het huidige straatniveau en lag oorspronkelijk op de zuidelijke oever van de rivier de Turia, op het punt waar de rivier de Via Augusta kruiste, een belangrijke Romeinse weg die zich uitstrekte van Italië tot Andalusië .

Het is niet mogelijk geweest om de omvang of vorm van de vroege stad precies vast te stellen, hoewel de meest algemeen aanvaarde veronderstelling is dat de oorspronkelijke kern rond de kathedraal lag, met het forum op het huidige Plaza de la Virgen. Van het forum aftakkend waren de Cardo, die van noord naar zuid liep, en de Decumano, van oost naar west, die overeenkwamen met de straten Navellcs-Miguelete en Almudin-Caballeros. De stad werd pas echt belangrijk in de derde eeuw, na de verwoesting van Sagunto, de hoofdstad van de regio.

Valencia maakte vervolgens deel uit van het koninkrijk van de Goten, hoewel de documenten waarover we nu beschikken het niet mogelijk maken om een ​​duidelijk beeld te vormen van de geschiedenis van Valencia in deze periode. De kroniek van St. Isidorus stelt dat "tot de tijd van Leovigildus in het jaar 568, de Goten beperkt waren tot een beperkt gebied dat overeenkomt met dat van de keizerlijke landen die zich uitstrekten van Andalusië tot aan Valencia". Bewijs van de inlijving van Valencia in het koninkrijk van de Goten is te vinden in de werkzaamheden van de concilies die van 633 tot 693 werden gehouden, waarin de namen zijn vastgelegd van zeven bisschoppen die in deze periode het oostelijke bisdom regeerden.

Nadat de Goten waren omvergeworpen in de slag bij Guadalete in 711, verspreidden drie legers van Moren uit Afrika zich over het schiereiland. Het leger, onder leiding van Tarik, veroverde Murviendro, Valencia, Jádia en Denia. De Moren arriveerden in 718 in Valencia. De nieuwe islamitische cultuur werd vijf eeuwen lang in de stad gevestigd en verleende haar een eigen karakter, waarvan de sporen nog steeds te zien zijn.

De economie van het islamitische Valencia, gebaseerd op landbouw, begon te groeien in de 11e eeuw onder de Moren. Deze periode viel samen met het bewind van Abd al Aziz, die een belangrijke rol speelde bij het bouwen van de Arabische omringende muren. De ommuurde omheining bedekte meer dan de Romeinse site en besloeg vrijwel het hele eiland in de rivier de Turia, hoewel de dubbele riviergeul verdwenen was tegen de tijd dat de muren werden gebouwd. De Moorse site was drie keer zo groot als de Romeinse, besloeg een oppervlakte van 47 hectare en had zo'n 15.000 inwoners.

De stad binnen de muren was typisch islamitisch, met zijn smalle kronkelende straatjes en een groot aantal "atzucacs", of doodlopende steegjes. Het openbare centrum was gelegen in de oude Romeinse omheining. Op de plek waar nu het paleis van de aartsbisschop staat, stond het fort van Alcáús. De moskee stond op de plaats van de huidige kathedraal. De enige overgebleven Moorse gebouwen zijn de baden van Abd Al-Malik, nu bekend als de "Baños del Almirante", waarvan we de volledige indeling kennen uit de gravures van Laborde.

De verovering van de stad Valencia door James I van Aragon in september 1238 leidde tot een fundamentele verandering van stijl in haar ontwikkeling. The city was divided into different quarters corresponding to the origins of their inhabitants. The 1,615 houses listed in the "Libre del Repartiment" were distributed to the new inhabitants, who came from Barcelona. The remaining Moors were moved to the outskirts on the western side of the city, where the "Moreria" quarter was created. The market was also built outside the walls, where it remains to this day. Work started on converting the homes of the early inhabitants in order to adapt them to the way of life of their new owners. New Christian churches appeared. Gothic architecture was introduced in most instances in the austere Cistercian style which was subsequently to evolve towards more elaborate forms.

The layout of the Moorish streets was not suited to Christian tastes and a large number of regulations were adopted relating to the construction of new buildings and the streets on which they stood, resulting in a series of piecemeal changes rather than a new overall plan. The "atzucacs" disappeared and the construction of protruding buildings was regulated.

The Jewish population lived in the eastern part of the city in an enclosed quarter known as "el Call".

The first monastic buildings made their appearance. They were located all around the original walled enclosure and situated as close as possible to the main access roads to the capital. The emergence of these important religious buildings was to have a fundamental influence on the subsequent development of the city. The large number of such buildings was a feature of Baroque Valencia and governed its urban development, since they acted as focal points. Inside the city, public buildings were constructed, such as El Almudin (the public granary) in 1307 and the Casa de la Ciudad, from 1311 to 1342. The quarters of Roteros, Boatella, Xerea and Vilanova grew up around the original walled city. Since the city continued to grow outside the walls, it was considered necessary to extend the enclosure. Construction work on the new wall started in 1356 and the monumental Serranos gateway was erected between 1392 and 1393. These quarters and the monastic buildings were included in the new enclosure. The civic centre was set out around the Plaza de la Catedral and housed the main governing bodies.

One major cultural event was the creation of the university, which was established in 1498 in the south-east corner of the former Jewish quarter. A considerable number of documents relating to the activities of "els jurats" have been preserved these were aimed at obtaining land through expropriation and gave rise to large-scale projects for the construction of public buildings (the Lanja silk exchange and the Miguelete tower).

In the 16th century, the outstanding feature of Valencia was the large number of religious foundations, which changed the face of the city. Escolano estimates that one third of its area was occupied by religious buildings. The road to the sea became a major thoroughfare and opened up the city on its eastern side. The market square continued to be the centre of commerce and provided the setting for sporting and religious events. Valencia kept its mediaeval layout, contrasting with the urban development requirements which the Hapsburgs imposed on other cities. The area around the university, in particular, acquired its distinctive character. The Corpus Christi college was established in 1586 and is one of the most important architectural monuments of the city. One significant feature was the grouping-together of different occupations in particular streets, which gave rise to a functional breakdown by corporations. The original names of such streets as Correger a, Calderer a, Tapiner a and Las Barcas have come down to the present day.

Among the public works undertaken, the construction of bridges over the river Turia was a particularly important development. In addition to the existing Serranos bridge, the Puente del Mar bridge was built in 1596 and the Real bridge three years later. Lists of buildings based on contemporary treatises suggest that the most outstanding was the San Miguel de los Reyes convent.

Valencia in the 16th century was marked by a severe economic depression largely caused by the expulsion of the Moors, who represented 30 per cent of the population, with all the repercussions that this entailed. Even so, the construction of monastic buildings continued and at its height Valencia came to be known as a city of convents and monasteries, with as many as 41 such establishments. The present-day basilica of the Mare de Deu dels Desemparats was built between 1652 and 1667. As a result of the economic recovery in the third quarter of the century, work on expanding the port started in 1685, but was wiped out by a storm only a few years later.

In 1704, Tomás Vicente Tosca made a drawing in perspective of the city, its first cartographic representation. In the first half of the 18th century, Valencia lost its charter when it was occupied by the Bourbons. There was a short period of economic depression, during which changes in the urban fabric were made primarily for military reasons: the Ciudadela fortress was extended, the former customs house was demolished and the number of gateways to the city was reduced to four (Serranos, Real, San Vicente and Quart). In 1768, the San Carlos Royal Academy of Fine Arts was created, advocating a neo-classical model for the city. Above all, however, the main feature of the 18th century was the construction of important monumental buildings, such as the customs house, which is now occupied by the Law Courts, the Escuelas P as and the Temple building, now the seat of the civil governor. The boom in trade highlighted the importance of the port. A new road, the camino del Grao, was built, later to become the Avenida del Puerto. The river mouth was protected by breakwaters and was later strengthened by the Levante dyke. The administrative organization of the old regime left its mark on the city and in 1762 it was divided into four quarters - la Mar, el Mercat, San Vicente and Serranos. The parish cemeteries were moved from inside the city, leaving free a number of small areas within the walls which were used to extend some streets and squares. Work started on the municipal cemetery in 1805 and was completed two years later.

From 1808 to 1874, the city was altered and remodelled in three stages. The first of these started with the arrival of Napoleon's troops. Although these stayed for only a short period, the consequences for the city were disastrous, with the destruction of the Royal Palace, the Soledad church and the Zaldía and San Juan convents. However, the period was also characterized by a spirit of reconciliation and a wave of construction, especially through the opening-up of new squares and the landscaping of a large number of urban areas. As a result of the confiscation of property by Mendizábal, 16 monastic buildings within the walls and 6 per cent of the urban buildings changed owners. A remarkable and symbolic new square in a uniform architectural style, the Plaza Redonda, was opened up in the geometric centre of the city.

The new urban concept, coupled with the possibilities for renewal offered by expropriation, gave rise to a change in the location of urban amenities. The siting of the first railway station in the orchard of the former San Francisco convent, the construction of the bullring and the transfer of the Town Hall from the Plaza de la Catedral to the Plaza de San Francisco marked the beginning of the displacement of the urban centre towards the south of the city.

The third stage started following the promulgation of the urban expansion law of 1864 after the walls had been destroyed. It was not until 1876, when the "Urban Expansion Commission" was set up in the Municipality, that expansion started to be a reality. This was to involve the development of a large area of land adjacent to the old core of the city modelled on the grid pattern designed by Ildefonso Cerdá for the expansion of Barcelona.

An attempt was made to move the city closer to the sea in 1898, when the municipal project for the construction of the "Avenida de Valencia al mar" was approved with the clear intention of promoting the "garden city" concept in Valencia. This attempt ended in failure and only a very small part of the project was carried out.

The early years of the 20th century witnessed a period of agricultural and commercial development which resulted in the implementation of many of the urban planning proposals put forward in the previous century. The first of these concerned the rehabilitation of the inner city: the opening-up of new internal roads led to significant changes in the urban fabric of the historic centre. Secondly, the growth of the city outside the ring road was regulated on a grid pattern based on the plan drawn up by Francisco Mora. It did not prove possible to extend the grid beyond the transit road and the plan was limited to the area between the Gran Via Marqués del Tur a and that road.

The location on the left bank of the river of the pavilions for the regional exhibition in 1909 gave rise to considerable development of the area between the Paseo al Mar and the river. Other earlier proposals were taken up during the dictatorship and, after the hiatus caused by the Civil War, urban reforms continued in a piecemeal manner. In 1946, the Plan de Ordenación de Valencia y su Cintura" (Plan for the Organization of Valencia and its Surrounding Belt) was adopted, upgrading the technical aspects of the old planning proposals of the previous century. After the heavy floods of 1957, the "Plan Sur" was drawn up with a view to developing a large area of land going beyond the strict municipal boundaries of the city.

In the years that followed, uncontrolled building had an adverse impact on the growth of the city and affected its urban planning.

The historic centre is currently the focus for an important rehabilitation operation involving the drafting of specific planning proposals and direct investment. Since the review of the Plan General de Ordenación Urbana (General Urban Organization Plan), approved in 1989, Valencia has been gearing its planning activities to its current needs.


Reunions & claims.

REUNION COORDINATORS To publicize your unit's reunion, fill out the form on page 50 of the February 2004 VFW magazine or print out a form from VFW's Web site: http://www.vfw.org/magazine/51.shtml. Send to VFW magazine, 406 W. 34th St., Suite 523, Kansas City, MO 64111. Please note that improperly completed or illegible forms will be discarded. Submit four months in advance of reunion date. Proposed reunions will be listed only when space is available. This is a free service to VFW members only.

10th Tactical Recon Wing (Spangdahlem, Ger. 1953-58): Jerry Graham (210) 658-5062 [email protected]

13th Bomb Sqdn (Grim Reapers): Walter Campbell (207) 989-4937 wtc [email protected]

1625th Support Sqdn (T) (MATS) Mildenhall, Engl.: Ilene Brown (251) 061-3506 [email protected]

1st/69th/11th Pilotless Bomb Sqdn: Richard J. Myers (626) 063-4234 [email protected]

27th ATG, WWII (310th/311th/312th/325th Ferrying Sqdns, 86th/87th/320th/321st Transport Sqdns, 519th & 520th Svc Sqdns): Donald Diehm (828) 892-5422

310th PMS, early 50th-60th: Clyde Posey (205) 559-7595 [email protected]

379th Bomb Grp (H), 8th AF (Kimbolton, Engl.): Teresa Cabanski (303) 697-6265 [email protected]

37th Ftr Sqd, 37th FIS & 37th FTS: Leslie E. Knapp (210) 655-0908 [email protected]

381st Bomb Grp (H) Memorial Assoc: JK Waddell (608) 222-4591 [email protected]

390th SMW, Davis-Monthan AFB, AZ (Titan II"): Elaine Lasher (520) 886-7157 [email protected]

391st Ftr Bomb Sqd, Engl.: John Shirley (512) 671-3464

464th BG (H) WWII, Italy: Tony Schneider (717) 755-6729

46th/72nd Recon Sqdns, RB-29/RB-36 (1946-059): Sue Goetz (850) 837-1967

501st Tac Control Grp Assoc: Ron Anderson (701) 293-5473 [email protected]

502nd Tact Control Grp, 605th, 606th, 607th, 608th AC&W Sq: Bill Aylward (703) 715-0448 [email protected]

510th Ftr Sqd: Goldie Goldfein (702) 233-8765 [email protected]

512th Fighter Interceptor Sqdn Assoc: Robert Corkill (816) 850-8615

51st Fighter Interceptor Wing Assoc: Harold "Harry" Bauser (845) 246-5818 [email protected]

5th AF, 22nd Rescue Boat Sqdn: Joe Conner (843) 552-4035 [email protected]

601st Tac Can Assoc, Germ.: Hap Haggard (520) 591-1966 [email protected]

604th-616th AC&W Sqdns, (Freising, Germ.): Mike Torma (219) 872-5539 [email protected]

6160th Air Police Sqdn, Itazuki, AFB: Bill Hart (520) 648-3333

61st Fighter Interceptor Sqdn: AG Westbrook (334) 289-1490 AAF/USAF Crash Rescue Boat Assoc: Wayne A. Mellesmoen (561) 588-5504

AC-119G/K Gunships, 71st, 17th, 18th: Roger Stevens (304) 584-4506 [email protected]

AF Gunners Assoc (AFGA): Dan Danish (210) 520-1517

Air Commando Assoc, AF Spc Ops: Eugene Rossel (909) 591-7342 [email protected]

Air Force Postal & Courier Assn (AFPCA): Dan Neff (909) 792-5424 [email protected]

Aircrew Life Support:. Kemper Kinchew (760) 245-4960 [email protected]

Armed Forces Rec Center (AFRC) and support units: Jack Heinze (717) 533-5613

Berlin Vets Assoc: Leonard J. Shotkoski (308) 536-2051 [email protected]

Johnson Air Base, Japan: Claude Clawson (740) 342-0138 Vietnam Security Police Assoc (Includes Thailand and Vietnam): Don Graham (610) 691-6960 [email protected]

Women in AF Assoc: Shirely L. Powell (760) 324-1122

101st, 503rd MP Bn, 813th, 814th MP Cos: Harvey H. Miller (727) 786-3529 [email protected]

103rd Inf Div, WWII: Richard T. Ball (703) 671-9017

106th Ord Co (HM), Korea: Robert Weeks (417) 732-8261 [email protected]

112th Cav RCT: C.S. Kingsley (214) 327-6515

12th Corps Arty HQ Btry, WWII: Owen Cossaboon (863) 357-0438 [email protected]

138th Eng Combat Bn, WWII: Fred Walker (717) 748-2849

158th Eng Combat Bn, WWII: James R. Johnson (877) 219-6363 [email protected]

158th RCT "Bushmasters": Jim Stallings (602) 274-1484 [email protected]

159th Combat Eng Bn: Kenneth E, Goring (706) 226-7625

160th Inf, 40th Div, Korea: Will Brown (661) 947-6411 [email protected]

167th Eng Combat Bn, Europe: Jesse Hicks (865) 922-2473

167th Sig Photo Co: Billy J. Cooper (505) 742-1218

17th Abn Div, "Thunder From Heaven" Div: Ed Siergie (386) 736-6722

183rd Combat Eng Bn: Lowell Wilson (210) 496-1549

183rd RAC, Seahorses (VN, 1966-71): Mack Gibson (704) 655-8584 [email protected],net

191st AHC, Boomerangs: Dewey Fambry (972) 370-5141 [email protected] 1st Eng Spc Bde, 531st Eng Shore Regt: Thomas E. Dorris (937) 548-1279

1st FA Obsn Bn Assoc: Ralph Mueller (724) 348-5359

1st Ord MM Co: George Kvat (330) 854-9754

205th Avn Co: Dave Keeley (775) 829-2413 [email protected]

242nd FA Bn: CR Anthony (308) 324-2791 [email protected]

249th Eng Bn (WWII to preset): Irmin C. Magruder (540) 886-6941 [email protected]

24th Base Post Office: Robert Vencill, Jr. (276) 964-5420

25th Inf Div, 90th FA Bn Assoc: Glen Krueger (402) 274-5101 [email protected]

260th Arty Assoc, 260th, 340th, 380th AAA, WWII-Korea: EW Brizendine (301) 770-7876

26th Inf Div (Yankee Div) Midwest Chapter: Kent Stephens (618) 344-1616

273rd FA Bn, WWII LaVern Warmers 405 Maple St., Parkston, SD 57366

28th Inf Div, 112th Regt Assoc: Richard Brinker (814) 825-3553

298th CMP Co, Belgium: Joseph Sinicropi (973) 472-1013

29th Div Assoc: Glenwood Hankins (276) 632-4821 [email protected]

2nd Armd Div, 41st AIB, B Co, HQ & Svc Co, HQ of Combat Cmd A: Francis Squires (231) 826-3761 [email protected]

2nd Eng Spc Bde (Army Amphibs): Paul Lieberman (561) 482-9862 [email protected]

3187th Big Service Bn: Gene Overholt (734) 453-1147 [email protected]

328th Inf Combat Team, 26th Inf "Yankee" Div: Ed Hauck (717) 392-4419

33rd Inf Regt Combat Team (All who served in Canal Zone or Caribbean welcome): Frank Ryan (516) 541-3891 [email protected]

340th Eng, (Alaska, Pacific): George Olshove (586) 778-3238

348th Army Eng Assoc: Bessie Richardson (330) 339-3790

34th Inf Div, all units: Ray Rudolph (412) 486-6536

35th Inf Div Assoc: Abelardo Navarretta (915) 598-0183

3rd Bn, 1st Inf, 11th LIB Americal Div, Hawaii & Alaska: Tim Cook (701) 774-0598 [email protected]

3rd Eng Combat Bn (All years, all Cos): Donald Lloyd (509) 965-3231 [email protected]

40th Inf Div, 115th Med Bn: Harold Satterfield (661) 822-1608

40th Inf Div, 160th Regt, A Co, Korea: Roger Lueckenhoff (573) 364-4145 [email protected]

440th Sig Bn, all eras: Richard Fluke (814) 928-5041 [email protected]

44th Div, 63rd Combat Eng, A Co: Orville Haskins (739) 322-7929

44th Inf Div (1951-54): Charles Munie (217) 423-6265

472nd AAA AW Bn, WWII: Andy DeMattia (843) 357-2518

48th Armd Med Bn, 2nd Armd Div (Germ, 1951-52): MC Vodehnal (308) 382-7756 [email protected]

502nd MP Bn: Luther Riner (570) 368-8742

504th AAA Gun Bn, all Brtys: D Schmid (330) 336-5816

51st General Hospital, WWII: William H. Peters (608) 764-5590 [email protected]

52nd Combat Avn Bn & Camp Holloway Assoc: Vern Gano (636) 441-3590 [email protected]

553rd Eng Bn Hvy Ponton: Allie O'Connell (920) 438-7886

568th Ord Heavy Maintenance Co, Korea: Herb Peppers (615) 883-1417 [email protected]

569th AAA AW Bn Assoc: John D. Bradshaw (401) 884-5674 [email protected]

593rd Joint Assault Sig Co: Roland Erickson (704) 567-8851 [email protected]

5th Armd Div: Will Cook (419) 739-9677 [email protected]

602nd ASA Get, Schofield Barracks, 1969-70: Paul M. Foley (817) 596-4529

62nd Avn, A Co, 502nd Avn Co: Frank Estes (334) 774-5571 [email protected]

630th AAA AW Bn, 5th Army: Joe Watt (831) 338-2079

64th Chem Depot Co, CWS, WWII Norm Hoff (618) 234-4289

650th Eng Topographic Bn: Frank Captian (718) 667-4231 [email protected]

65th Armd FA Arty Bn: Wallace H. Eckdahl (952) 929-4078 [email protected]

6th Helicopter/150th Maint, Korea: Warren Smith (563) 659-3384

700th 0rd Maint Co, 45th Inf Div: George Buhr (231) 627-7458

712th Trans Railroad Operating Bn: Dean McClain (330) 799-9565

718th Railroad Operating Bn: John McWilliams (256) 383-9118

744th Railway Operating Bn: Dave Greenfield (248) 474-1955

765th TRSB Transportation unit, Korea: Bill Hill (423) 942-2644

774th Tank Destroyer Bn: Art Pelkey (843) 272-5376

7th FA Assoc: Stanley Stankiewicz (910) 822-0703

7th FA Obsn Gn: Charles Wright (812) 925-6207 [email protected]

7th Sqdn, 1st Air Cav, Blackhawks, Vinh Long, VN & Ft. Knox: Richie Kloepfer (386) 615-0635

801st Eng Avn Bn: Bill Dowd (563) 569-8291

804th Station Hospital: Jack Heighton (269) 343-0557 jackh[email protected]

8111th AU/Rycom Signal, Okinawa: Roy Gettz (321) 259-7039

8125th Sentry Dog Detach, Korea: Gene Rath (402) 571-7680

841st Eng Avn Bn, WWII, Korea: Jack Murphy (239) 997-9940

85th Chemical (4.2) Mortar Bn: Regis Grogan (843) 357-8421

870th FA Bn, 66th Inf Div: Edward Huetteman (603) 880-8894

8th Armd Div: Kern Wright (707) 945-0286

90th Chem Mortar Bn: W Lucas (828) 296-1406 [email protected]

91st AAA AW Bn, all Btrys (Ludwigsburg, Germ.): Willard Edwards (816) 587-5664

94th Gig Bn Assoc: Stanley Lesniak (219) 345-4788

97th Inf Div, 322nd Med Bn: Edward Patterson (412) 824-4882

A&S Co, 120th Eng Combat Bn 45th Div: Woody Harris 405) 372-4098 [email protected]

Americal Div Veto Assoc, Eastern Regional Chapter: Wendell Strode (270) 842-0510 [email protected]

Amphib Eng 533rd, 534th Boat & Shore Regt (all Co's & all units): Robert E. Tighe (810) 364-8849 [email protected] Armed Forces Rec Center (AFRC) and support units: Jack Heinze (717) 533-5613

B Btry, 235th FAOB, Korea (other Btrys welcome): Don Durbin (816) 297-2097

Baker Co, 15th Regt, 3rd Div: Dick Ashton (410) 686-1197 [email protected]

Berlin Vets Assoc: Leonard J. Shotkoski (308) 536-2051 [email protected]

D Co, 405th Inf Regt, 102nd Inf Div "Ozarks": Jim Philbin (304) 754-8632 [email protected]

Eng Officer Candidate School Alumni (All classes): ET Mealing (404) 231-3402 [email protected]

1st Inf Oiv, 1st MP Co J1964-66): RW King (912) 286-1942 [email protected]

Misawa Recall. 416th TFS, 531st TFS (Polkadotters, 4th Fighter pilots welcome): Lee Frazier (512) 930-3066 [email protected]

November Plt, B Co, 1st Bn. 26th Regt (VN, 1968-70): Patrick Guy (636) 947-8521 [email protected]

Oflag 64 Szubin/Stalag XIII Hammelburg POWs: Jerry Alexis (724) 891-2338 [email protected]

SHAEF/ETOUSA Vets Assoc: Charles Long (703) 938-2527

13th AF Vets Assoc: AI Wright (981) 396-1380

301st Bomb Grp Wings Assoc: Frank Riggsby (702) 254-0203 [email protected]

391st Bomb Grp, 9th AF: Bill Graves (256) 534-6711

3rd Strat Air Depot, (Watton, Engl.): Ed Keller (303) 985-7750 [email protected]

434th Bomb Sqdn, 12th Bomb Grp: Robert L. Wagner (308) 384-1699

449th Bomb Grp Assoc: Lee F. Kenney (321) 242-8654

44th Bomb Grp Vets Assoc (Flying 8 Balls): Gerald Folsom (801) 733-7371

483rd Bomb Grp (H), 15th AF Assoc: John Nobel (352) 726-1082 [email protected]

485th Bomb Grp, 828th Bomb Sqdn: WS Burba (214) 361-1383

48th Fighter Grp, 492nd, 493rd, 494th Fighter Sqdns: Jacob Cooper (716) 633-6056 [email protected]

4th ERS, SW Pacific: Chet Gunn (781) 944-6616 [email protected]

557th FA Bn: Brund Stadnicki (413) 594-4555

64th TC Grp: Vern Montgomery (317) 241-5264

807th Bn Avn Eng: Melvin Anderson (520) 325-1471

87th Airdrome Sqdn, 7th & 20th AAF, Pacific: Ray Rogers (419) 734-4702

9th inf Div, 39th Inf Regt, F Co (E Co also welcome): James Brown (316) 524-3780

China-Burma-India "Hump" Pilots Assoc: Peyton R. Walmsley (806) 331-1160 [email protected]

Grads of Centre College, AF College Training Detach Danville, KY: Bud Semelroth (586) 978-9679 [email protected]

USCG Leonardwood PA-12: Harry Duesberry (804) 730-8895

USCGC Absecon WAVP/WHEC-374 & USCGC Chincoteague WAVP/WHEC-375: John R. Peters (757) 479-0000 [email protected]

USCGC Bibb WHEC-31: Mike Johnson (770) 251-6680 [email protected]

USCGC Ingham Assoc WHEC-35: Jack L. Elam (352) 746-0079 [email protected] c.net

USCGC Mackinaw WAGB-83: Edwin Pyrzynski (231) 627-5585

USS Bayfield APA-33: Marvin J. Perrett (504) 885-7147 [email protected]

USS Cavalier APA-37, WWII: John Giles (503) 965-6732 [email protected]

USS Gulfport PF-20: George Guest (419) 661-9459

10th Defense, AAA Bn: Ben Taylor (865) 674-8608 [email protected]

1st Armd Amphib Bn: Robert Schwaninger (405) 354-3173

1st Defense Bn, Wake Island Defenders: Franklin Gross (816) 252-6817

1st Marine Div, Scout-Recon Co: Houston Baker (623) 972-9491

334th Plt USMC PISC (Jan-Mar 1966): Larry Moore (813) 881-9017 [email protected]

3rd and 4th Marine Defense Bn: Jim O'Brien (641) 423-8209 [email protected]

3rd Bn, 1st Marine Div, VN: Tim Johnson (317) 783-7351 3rd Recon Bn Assoc, VN: Steve Shircliff (812) 952-1700 [email protected]

5th Amphib Corp Arty, 5th 155 Howitzer, 11th Gun Bn: Frank Pinciotti (813) 971-1910

5th, 14th Defense Bn Assoc: Jimmie Remley (282) 697-8732

6th Marine Div Assoc, 6th Div Assoc: Bill Pierce (843) 884-5785

7th Field Depot/7th Svc Regt: Art Manwaring (708) 672-5811 [email protected]

Able Co, 1st Bn, 7th Mar Assoc, Korea: Richard Burkhart (727) 550-0354 [email protected]

Aviation Logistics Marines: Don Davis (252) 444-17T/ [email protected]

C-1-7, 1st Mar Div, Korea: Bill Farrell (203) 318-1889

G Co, 3rd 8n, 1st Mar Regt (Korea 1950-55): Peter Beauchamp (321) 723-6554 [email protected]

G-3-5, 1st Pray Mar Bde, 1st Div (1950, Korea): Frank Scialdone (760) 726-3350

Kilo Co, 3rd Bn, 7th Mar Regt, VN: Harry Smith (870) 247-1146 [email protected]

Marine Air Grps 11, 12 & 14: James Jordan (417) 535-4945 [email protected]

Marine Aircraft Gp 24 & all sqdns: Russ Barman (610) 867-0364 [email protected]

Marine Barracks, Naval Station (San Juan, Puerto Rico, 1948-50): Dick Hosmeyer (304) 265-5501

Marine Corps Recruiting Assoc: Jerry Scoggins (505) 294-2941 [email protected] National Order of Battlefield Commissions: Pete Armstrong (828) 654-9920

Seagoing Marine Assoc, Inc: Vincent Anderson (760) 346-1398 [email protected]

Stormy's 3/3 Okinawa: Vincent Milligan (225) 774-0170 [email protected]

Tankers Assoc, East Coast Chapter: Thomas Prendergast (910) 347-0802 [email protected]

USS Boxer CV/CVA/CVS-21, LPH/LHD-4: Lane Wletachak (414) 353-1444 [email protected]

USS Cleveland CL-55: Harold White (949) 361-9083 [email protected]

USS Kitty Hawk (Marine detachments): Daniel J. Crocker (810) 444-3071 [email protected], va.gov

USS Princeton CV/CVA/CVS-37, LPH-5: Bob Butler (563) 259-8219 [email protected]

VMA-225: Bob Paul (734) 425-6196 [email protected]

VMR 952 Trans Sqdn: Ray Doyle (815) 734-6579

Iwo Jima Vets: Johnny F. Page (662) 328-5140 LZ Dayton: Ray Buck (937) 253-5491 National EOD Assoc: Bud Engelhardt (413) 569-5040 [email protected]

North Dakota Korean Service Vets: Roger Smith (701) 252-0893 Subic Bay Alumni Foundation, all Philippines vets welcome: Judy Buzzell (703) 212-0695 [email protected] Vets of the Korean War: FD Newkirk (757) 340-9801 [email protected]

100th Seabee Bn: Robert Arthurs (1985) 626-3505

119th Seabees: Adam Belajac (412) 373-6283 [email protected]

137th-139th Seabees: William E. Bass (636) 397-3373

74th Seabeee, VN: Bill Christiansen (920) 856-6842

79th Seabee Bn: Vern Siekmann (920) 499-8827

8th Beach Bn: Ken York (865) 482-5030

ACORN 52: Ralph Snyder (217) 698-9122

AE Sailors Assoc: Jerry King (626) 339-9793 [email protected]

All Naval Minewarfare Ships, Stations & Depots: David Christian (636) 931-3568 [email protected] All Net Tender/Layer: Eddie Pinson (208) 362-2659 [email protected]

ASR/ARS divers and non-divers: Chuck Maceli (850) 913-8067 [email protected]

CASU 15 (Guadalcanal, Efate): Wendell Hubbs (573) 635-1579 [email protected]

Corpsmen United USN: John McCorkle (713) 665-2365 [email protected]

DD-692/DD-693/DD-695, WWII: Russ Cataroi (215) 884-7422

DES Div, USS DuPont, USS Bernadow, USB Ellis, USS Cole,

USS Dallas: John Rogowski (623) 584-2625

DESRON 52, USS Miller DD-535, USS The Sullivans DD-537, USS Tingey DD-539, USS Hunt DD-674, USS Marshall DD-676, USS Owen DD-536, USS Stephen Potter DD-538, USS Hickox DD-673, UBB Lewis Hancock DD-675, USS Franklin CV-13 (honorary guests): Tony "Lovey" Vruno (651) 777-3649 [email protected]

Four Stack APD Vets (APD-1 to APD-36): Curt Clark (619) 282-0971 [email protected]

GRO PAC 11, LCU 38, NB 3150 Iwo Jima: Allen Bashore (803) 345-3350 [email protected]

NAS New York, Floyd Bennett Rd: Chet Atkinson (757) 495-1338

Naval Air Transport Svc: Don Farren (772) 664-9866

Naval Reserve Recruiting Assoc: Jay Knight (850) 456-8831 [email protected]

NAVFAC, Pacific Beach, WA (commission to 1970): Jim Rygh (360) 346-0035 [email protected]

NMCB1 (All eras): Peter Dowd (781) 837-0393 [email protected]

PBY Catalina International Assn: Dan Mortimer (631) 298-2685 [email protected]

Photo Sqdn Assoc, FAPS-1, VD 1,2,3,4,5 VPP-1,2 VP 61,82 V6-61 VJ 61,62 VAP 61,62 VCP 61 VFP 61 VCP 63 VFP 63: Norman Smalley (316) 630-0577 [email protected]

SLCU 24: James Kenison (406) 454-3381 "Ulithi Atoll" (Falalop, Asor, Sorlen & Mog-Mog Islands): Marvel Collins (509) 754-4030

USNR Midshipmen's School, New York, NY: Ken Boyd (405) 330-4707 [email protected]

USS Aeolus ARC-3: Michael Jarvis (586) 751-4670 [email protected]

USS Agawam AOG-6: John A. Nicholson (937) 323-0173 [email protected]

USS Alhena AK-26/AKA-9: Clyde Meyers, Jr. (225) 664-4786 [email protected]

USS Almaack KA-27/AKA-10: William Heyn (201) 342-7614 [email protected]

USS Alshain AKA-55: Tarrel Clark (803) 649-4983 [email protected]

USS Anne Arundel AP-76: Thomas E. Murphy, Sr. (386) 760-3277 [email protected]

USS Ashtabula A0-51: Don Burroughs (954) 942-8935 [email protected]

USS Bairoko CVE-115: Marie and Malcom Treadwell (562) 432-2015 [email protected]

USS Baltimore CA-68: Bill Baker (770) 781-5303 [email protected]

USS Basilan AG-68: Arnold Dumbar (863) 696-7881

USS Bayfield APA-33: Marvin J. Perrett (504) 885-7147 [email protected]

USS Bearss DD-654: Tom Rickert (920) 494-6355 [email protected]

USS Beaver AS-5: George Reynolds (410) 398-4124 [email protected]

USS Benham DD-796: Jim Buccous (724) 375-1946

USS Benner DD/DDR-807: Don McManhill (505) 989-7909 [email protected]

USS Biscayne AVP-11/AGC-18: Bill Etter (615) 453-2041

USS Bismarck Sea CVE-95: Rudy Moraga (702) 658-2610

USS Black DD-666: JP Roberts (864) 716-0438 [email protected]

USS Blessman DE-69/APD-48, USS Artemis AKA-21: Charles Thifault (386) 441-7915 [email protected] USS Blue DD-744, Korean Vets: Ray Broussard (706) 548-4788 [email protected]

USS Bollinger APA-234: Charlie Stewart (936) 642-1704

USS Bougainville CVE-100 (all officers & crew): Bob Barrett, St. (781) 843-0703

USS Brooklyn CL-40: C Gilbert (727) 531-1314

USS Bumper SS-333 Assoc: Edwrad W. Stone (315) 469-3825 USS California BB-44: Harold Bean (618) 635-5638 [email protected]

USS Caloosahatchee A0-98: Brian J. Phillips (860) 347-8339 [email protected]

USS Caperton DD-650: Ted Speer (609) 871-0987

USS Charleston PG-51: Bill Kendall (515) 784-7334

USS Chipola AO-63 Dan Bryant (641) 488-2451

USS Cimarron A0-22: Hugh Taylor (985) 641-5590

USS Clay APA-39, USS Elizabeth C. Stanton PA-69:

Jim & Betty Nolan (219) 769-8134

USS Cleveland CL-55: Harold White (949) 361-9083 [email protected]

USS Cleveland LPD-7: Gilbert Eaton (631) 669-2963

USS Colahan DD-658: Elizabeth Deady (360) 886-1380 [email protected]

USS Connole DF/FF-1056: J Larry Venturino (321) 728-4018 [email protected]

USS Constant MS0-427: Howard T. Hill (918) 787-2577

USS Crater AK-70: Henry Bicknell (626) 335-5958

USS Crux AK-115, WWII: Wilton H. Price (919) 365-5929

USS Culebra Island ARG-7: Anthony J. Warta, Jr. (828) 495-8156 [email protected]

UBS Damon M Cummings DE-543: James Hood (317) 872-6083 USS David W. Taylor DD-551 Assoc: Richard V. Roelofs (661) 284-6757 [email protected]

USS Davidson DE/FF-1045: Robert Schippers (641) 792-3930 [email protected]

USS Dennis J. Buckley DD/DDR-808: Karl Stroh (330) 767-3666 [email protected]

USS Duffy DE-27: Don Goodwin (651) 777-5918

USS Earl K Olsen DE-765: Ray Good (478) 477-9341 [email protected]

USS Ellett DD-398: Frank Zimmermann (706) 965-4026 USS Elokomin AO-55: Robert O'Sullivan, Jr. (617) 288-3755 [email protected]

USS Enoree AO/TAO-69: Floyd A. Carriker (714) 534-3025 USS Escambia A0-80: Virgil Grier (316) 943-0526 [email protected]

USS Eugene A. Greene DD/DDR-711: Glenn & Lavern Herman (559) 732-1766 [email protected]

USS Fair DE-35: Emmore Dent (269) 665-9131 [email protected]

USS Fanshaw Bay CVE-70, Air Grps VC-68, VC-66, VC-10, VOC-2: Duane D. lossi (970) 482-6237

USS Farenholt DD-491: Ford "Whitey" Richardson (928) 855-1703 [email protected]

USS Farenholt DD-491 Assoc: Gene Fithian (812) 925-3788

USS Fargo CL-106: CE Simmons (830) 629-7137

USS Frank E. Evans DD-754: JC Campbell (817) 326-4644 USS Frank Knox DDR-742: Orville Krieg (727) 724-1279 [email protected]

USS Fred T. Berry DD/DDE-858: John Titsworth (203) 531-6618 [email protected]

USS Furse DD/DDR-882 Assoc: Maurice C. Tuttle (631) 749-0274 [email protected]

USS Gatling DD-671 (1943-46/1951-60): Gene Woodward (757) 721-6028 [email protected]

USS General S.D. Sturgis AP-137: Williard Ritchie (661) 946-1935 [email protected]

USS Gilligan DE-508, WWII James Loker (863) 471-1943 [email protected]

USS Goshen APA-108: Harold D. Lee (214) 361-4162 USS Griffin AS-13: Warren Aemmer (330) 654-2705 [email protected]

USS Hamner DD-718: Buck McInturf (952) 934-5633

USS Hank DD-702: Steve Vanasco (727) 376-4011

USS Harold E, Holt DE/FF-1074: Edward S. Harvell (845) 386-8615 [email protected]

USS Hassayampa A0-145: William R. Pettitt (320) 251-2917

USS Henderson DD-785: John Peterson (719) 380-1412

USS Henry B. Wilson DDG-7: Ronald L. Klaphake (970) 352-5535 [email protected]

USS Hermitage AP-54: Frank Calvarese (716) 656-9646 [email protected]

USS Hilary P. Jones: Mabel Grotzinger (717) 766-1204 [email protected]

USB Hissem DF/DER-400: Bob Morstadt (631) 981-2584

USS Holder DD/DDE-819, DE-401: M Bruce Rambo (843) 556-0255 [email protected]

USS Houston CA-30/CL-81: Jenny Ellinghouse (559) 843-2207 [email protected]

USS Huse DE-145: David Perlstein (561) 368-7167 [email protected]

USS Hyman DD-732: Robert Moldenhauer (908) 276-3455 USS Inch DE-146: Rocky Schoenrock (217) 787-2779

USS J Franklin Bell APA-16: Robert Tagatz (815) 459-4997 [email protected]

USS James 0'Hera APA-90: Arthur Beasley (904) 526-1203

USS Jobb DE-707: Harold Smith (813) 996-3839 [email protected]

USS John R. Pierce DD-753: Eugene R. Slavin (518) 793-2358 [email protected]

USS John Rodgers DD-574: Jack Mindock (815) 883-8443

USS Kermit Roosevelt ARG-16: Robert Simpson (952) 881-2436 [email protected]

USS LCI (L) & (G) 450: Vaughn Hampton (303) 424-6180 [email protected]

USS Lesuth AK-125: George A. Hill (612) 521-8946 [email protected]

USS Leyte CV-32 Assoc: Ronald S. Whitmoyer (281) 392-2420 [email protected]

USS Leyte Gulf C6-55: Celeste Keegan [email protected]

USS LST 309: Stretch Brandt (949) 837-9366 [email protected]

USS LST 313-286: Peter J. Maurin (412) 761-0899

USS LST 5: Bill Lester (843) 248-7586

USS LST 864 "Lady Luck': Frank Burns (863) 993-1921 USS LST (H) 1033: Howard Romme (505) 299-8765 [email protected]

USS Manlove DE-36: JT Richardson (530) 585-2480 [email protected]

USS Marvin H. McIntyre APA-129 (All aboard welcome, 1944-46): Kenneth Schneider (228) 897-8278

USS McKean DD/DDR-784: Don Kessler (562) 868-8072 [email protected]

USS McNair DD-679: Bob Hebner (931) 796-7436

USS Meredith DD-890/726/434: Harry Wrede (973) 839-0332

USS Milwaukee AOR-2: Richrad Brobst (207) 829-3480 [email protected]

USS mMeniffee APA-202: George L. Austin (509) 466-3602 [email protected]

USS Montague AKA-98: Ray Cracraft (330) 542-0957

USS Natoma Bay CVE-62, all sqds VC-9, VC-63, VC-81: Mel Nause (425) 226-5545

USS Nautilus SSN-571/SS-168: Joe Degnan (860) 460-4265 [email protected]

USS Navarro APA-215: Don Bash (256) 413-7295 [email protected]

USS New Jersey BB-62: Larry Kalakauskis (619) 470-3659 [email protected]

USS Newman K. Perry DD/DDR-883: Mike Comar (802) 447-1456 [email protected]

USS Oberon AKA-14: Joseph Agnello (727) 392-0089 [email protected]

USS Oglethorpe AKA-100: Rom Williamson (908) 475-4435 [email protected]

USS Oriskany CV/CVA-34: Lee Puglia (603) 626-4823

USS 0tterstetter DE/DER-244: Charlie Pastor (239) 567-0046 [email protected]

USS Perkins DD-26/DD-377/DDR-877: Keith Cottrell (805) 642-5360

USS Permit SSN-594: Tom Berry (816) 891-7343 [email protected]

USS Phaon ARB-3: Tax Huddleston (903) 838-7164

USS Pollux AKS-2/4: Dudley Crawford (619) 267-2247

USS Princeton CV/CVA/CVS-37, LPH-5: Bob Butler (563) 259-8219 [email protected]

USS Princeton CVL-23: Al Zelent (847) 816-3757 [email protected]

USS Radford DD/DDE-446 (1942-69): Vane Scott (740) 498-4446 USS Rainier AE-5: Paul Summers (925) 998-9605 [email protected]

USS Rall DE-304: Bill Shumate (303) 838-2177 [email protected]

USS Raven AM-55: Mal Jones (601) 894-3883 [email protected]

USS Rawlins APA-226: Jack Cook (830) 996-1313

USS Reid DD-369: Gil Girdauskas (843) 869-0042

USS Relief AH-1: Leroy Heldman (865) 693-9462 [email protected]

USS Rendova OVE-114: Eddie Frank (303) 857-4248 [email protected]

USS Richard M Rowell DE-403: Joseph lannucci (516) 764-2477

USS Rocky Mount AGC-3: Lewis M. Unterman (561) 637-2529

USS Rodman DD-456/DMS-21: Norman Simonelli (757) 464-2845 [email protected]

USS Rupertus DD-851: Keith Johnson (989) 686-5967 [email protected]

USS Salem CA-139: Bob Daniels (352) 318-1397

USS Selfridge DD-357: Leslie Johnson (402) 334-8340

USS Severn A0-61: Anthony Angelicola (203) 753-2223 USS Shenandoah AD-26: E David Zapf 64 Olguin Rd., Corrales, NM 87048

USS Sheridan APA-51: Robert A. Rodriguez (504) 831-6762

USS Shields DD-596, Korea: AD Burchfield (662) 289-4745 [email protected]

USS Solace AH-5, WWII: Anita Gados (248) 652-0091

USS Sperry AS-12: Jim Taylor (757) 463-2804 [email protected]

USS Steamer Bay CVE-87/VC-90/VC-93: Robert M. Smith (708) 354-1608 [email protected]

USS Stockham DD-683: Raymond M. Moss (313) 565-2169 [email protected]

USS Stockham DD-683 Leon Whitehead (409) 384-7949

USS Stormes DD-780/USS Warrington DD-843/USS Vogelsang DD-862/USS Steinaker DD-863: Raymond Didur, Sr. 8120 Deerview Cr, Granbury, TX 76049


(1868 - 1898) - Industrialisation, and the First Republic

Folloing the Gloria Revolution of 1868, Spanish First Republic was born, until the restoration of the monarchy in 1974. Valencia's move to declare itself an autonomous Canton was supressed with force. Over this half of the century Valencia successfully industrialised and expanded, springing a range of social movements.


History of ASV

In 1974, Ford España, S.A. was established in Valencia and many American and British families moved to Valencia to create and develop the company. Within a brief time, it became evident that an English language-based education for the children of these families was needed. Thus, an English-speaking school (Anglo-American School of Valencia), in the town of Rocafort, was created
and operated for the following four years.

As an increasing number of children from the Valencia area enrolled in the school, but it closed after finishing the 1977-1978 academic year as American and British families returned to their home countries and local families searched for new schools in the area for their children. the Colegio Hispano Norteamericano.

This small school community was the seed of the founding group for ASV. After a number of contacts and steps, the founders were able to create a new school in October 1980 called the Colegio Hispano-Norteamericano in Los Monasterios, a residential area being developed outside of Puçol. The initial group of students were 3, 4 and 5 year olds.At that time, what is today the school’s Preschool building was the only building on campus.

By 1986, the school had expanded and grown to such an extent that additional construction was required and most of the main school building that we see today was built. In order to more accurately reflect the culture, language and philosophy of the school, the name American School of Valencia was instituted although, the school continued to offer bilingual education in both English and Spanish.

From these humble beginnings and with only 27 students in 1974, the American School of Valencia has prospered and grown to be the finest international school in the Valencia region. We are exceptionally proud of our past, but we are even more excited for our future as our school community continues to embrace the school’s philosophy and approach in preparing global citizens for an ever demanding and challenging world.


Bekijk de video: ANA Y VANE TIENEN UN HIJO EN VALENCIA


Opmerkingen:

  1. Chilton

    Het grappige moment

  2. Mihn

    I apologize, I would like to propose another solution.

  3. Akim

    Ondubbelzinnig, het ideale antwoord

  4. Labid

    Talentvol...

  5. Padruig

    Misschien ben ik het eens met je zin

  6. Baylen

    geabonneerd schrijf meer

  7. Janyl

    Ik raad u aan google.com te proberen en u zult daar alle antwoorden vinden.

  8. Kazratilar

    Ondubbelzinnig, een snel antwoord :)



Schrijf een bericht